El sector productivo, industrial y agropecuario de Salta rechazó con firmeza el centralismo nacional. A través de la Mesa Empresaria y Productiva, los referentes locales exigieron que la puesta a punto de los ramales ferroviarios C14 y C15 sea una obligación contractual ineludible. Las entidades reclamaron plazos y metas claras dentro del proceso de privatización del Belgrano Cargas.
Los empresarios advirtieron que la incertidumbre oficial margina al norte argentino. Prescindir de los trenes condena a la región a soportar costos de transporte muy altos y una profunda pérdida de competitividad en los mercados de Europa y Asia. Además, esta situación genera un colapso inminente en las rutas provinciales.
El ramal C14 transporta la producción minera y el litio de la Puna. Esta traza descongestiona el tránsito pesado y conecta de forma directa con los puertos del Pacífico en Chile. Por su parte, el ramal C15 garantiza la salida de la producción hacia Bolivia y el norte ampliado.
El presidente de Prograno, Pedro Antonio Arias, alertó sobre el colapso vial. El transporte en camión multiplica los riesgos de accidentes, destruye los caminos del interior y encarece la logística. En contraste, el tren resulta hasta un treinta por ciento más económico. El sector exigió que el Estado nacional abandone su postura distante frente a las economías regionales.
Cuestionamientos a los pliegos de licitación
La licitación del Belgrano Cargas generó expectativas en el norte argentino. Sin embargo, los sectores agroindustriales y mineros detectaron vacíos en los pliegos oficiales. El ramal C15 figura con la denominación técnica de tramo no operativo, exento de compromisos de reapertura inmediata.
Un informe de Prograno estimó que dos millones de toneladas de papel, madera y soja se sumarían al sistema ferroviario si ambos ramales recuperaran su operatividad. Actualmente, el flete en camión absorbe el cuarenta y dos por ciento del valor de una tonelada de maíz y el veintidós por ciento de una tonelada de soja. Trasladar grano desde Campo Durán hasta Rosario cuesta entre ochenta y noventa dólares por tonelada.
Advertencias de exfuncionarios y proyectos en Jujuy
El exministro de Producción de Salta, Martín de los Ríos Plaza, señaló que el ramal C14 resulta indispensable para trasladar insumos críticos y producción mineral hacia la exportación. El exfuncionario advirtió que la región quedará marginada si faltan inversiones y material rodante.
En paralelo, el gobierno de Jujuy impulsa la creación de un centro de trasbordo o puerto seco en Perico. El ministro de Minería jujeño, José Gómez, discutió esta iniciativa durante la Argentina Week en París. Este nodo logístico busca concentrar cargas y optimizar el funcionamiento ferroviario regional.
